Hvert år samles entusiaster fra hele verden til ett av de mest legendariske historiske billøpene: Rallye Monte-Carlo Historique. Løpet går over seks dager i Frankrike og tiltrekker seg rundt 250 lag med klassiske biler – alle minst 40 år gamle.
I årets utgave stilte Monty Karlan og Oddvar Moland til start med sin 1976 Opel Ascona. Starten gikk fra Bad Homburg i Tyskland 1. februar, ett av flere startsteder rundt om i Europa. Herfra begynte den første delen av utfordringen: rundt 1000 kilometer transportetappe til samlingspunktet i Valence i Rhônedalen sør for Lyon.
Fire dager i Alpene
Fra Valence ventet fire dager med krevende kjøring i Alpene. Hver dag bestod av fire fartsetapper på smale, svingete fjellveier, ofte delvis dekket av snø og is.
Gjennomsnittshastigheten på etappene er høy – ofte høyere enn det som føles både mulig og fornuftig. Samtidig er det sosiale en viktig del av arrangementet. Hver kveld samles deltakere fra alle verdenshjørner i små, hyggelige restauranter i Valence, gjerne over en biff og et glass rødvin, før neste dags utfordringer.
Etter fire dager går løpet videre mot Monaco og Monte-Carlo på Rivieraen, før alt avgjøres i en siste krevende fjelletappe natt til målgang. Rundt 200 av de opprinnelige 250 lagene fullfører løpet og krysser målstreken ved havnebassenget i Monaco.
Grundige forberedelser
Forberedelsene til Rallye Monte-Carlo Historique er avgjørende – både for bil og mannskap.
Karlan og Moland valgte å gjennomføre løpet uten egen service- eller følgebil, noe som stiller ekstra krav til driftssikkerhet. Bilen ble derfor nøye klargjort og trimmet til optimal, men fornuftig, konkurransekondisjon.
Kartleserutstyret var også i klassisk stil – i kontrast til de fleste konkurrentene som bruker moderne GPS-baserte systemer.
Totalt kjørte laget ca. 8000 kilometer tur/retur Brandbu–Monaco på 12 dager, inkludert rundt 4000 kilometer krevende rallykjøring. Da må alt fungere – hele veien.
Valget av dekk
Dekkene spiller en avgjørende rolle i et slikt løp, hvor forholdene kan variere fra tørr asfalt til snø og is i løpet av samme etappe.
– Jeg firer aldri på kvalitet. Jeg velger dekk jeg har tro på – som fungerer på snø, is og våte eller tørre veier, forteller Karlan.
Etter å ha studert tester og vurdert alternativene falt valget på Goodyear vinterdekk. Importøren og Dekkpartner stilte seg positive til prosjektet og bidro med dekk til bilen.
Laget kjørte med fire piggfri Goodyear vinterdekk, samt to reservehjul i bagasjerommet
Leverer når det gjelder
Dekkene viste seg å fungere svært godt gjennom hele rallyet.
På den 18. og siste fartsetappen gikk løypen først en mil oppover en tørr, svingete vei – fra 400 til 1650 meter over havet – før de siste ni kilometerne fortsatte på snø og is over et alpestrekke.
Her ble Karlan og Moland kun slått av ett annet norsk lag, i en Porsche 911 3.0, og var svært fornøyde med resultatet.
Et resultat over målet
Målet for det norskbaserte lavbudsjettprosjektet var å slå minst 150 konkurrenter – altså å havne blant de 100 beste.
Resultatet ble 89. plass totalt.
– Bilen er fortsatt like hel og klar for nye løp i Norge, sier Karlan.
Neste spørsmål blir hvilke sommerdekk som skal få æren av å ta Opel Asconaen videre på nye eventyr.
Brandbu, 2. mars 2026
Monty Karlan og Oddvar Moland